Įvadas

Vidutinio ir sunkiojo sunkvežimių parkai dirba iš esmės skirtingomis sąlygomis nei lengvosios komercinės transporto priemonės. Statybų parkai, komunalinės paslaugos, logistikos sunkvežimiai, kasybos pagalbinės transporto priemonės, žemės ūkio vežėjai, greitosios pagalbos automobiliai ir tolimųjų reisų krovinių vežėjai gali sukaupti didelę metinę ridą, gabendami didelius krovinius. Todėl jų kūno konstrukcijos turi toleruoti vibraciją, pasikartojančią apkrovą, kelių poveikį, oro poveikį ir dažnas priežiūros operacijas.

Automobilių parkų operatoriams ir transporto priemonių gamintojams visiškai surinktų sunkvežimių kėbulų importas ne visada yra pats efektyviausias gamybos modelis. Transportavimo apimtis, importo muitai, vietinė surinkimo politika, kėbulo pritaikymo reikalavimai ir pagalba po pardavimo gali padėtiCKD (Completely Knocked Down) sunkvežimio kėbulo komplektaspraktiškesnė alternatyva.

CKD sunkvežimio kėbulo komplektas padalija sunkvežimio kėbulą į sukonstruotus komponentus ir mazgus, kuriuos galima supakuoti, transportuoti ir surinkti paskirties rinkoje. Užuot gabenęs visą kėbulą, tiekėjas gamina konstrukcines dalis, plokštes, duris, laikiklius, tvirtinimo komponentus ir priedus pagal sutartą projektą. Tada vietinė įmonė šiuos komponentus surenka ant atitinkamos sunkvežimio važiuoklės.

Vidutinio ir didelio našumo laivynams CKD surinkimo tikslas yra ne tik sumažinti gabenimo apimtį. Tinkamai sukonstruota sistema turi išlaikyti struktūrinį vientisumą transporto parko eksploatavimo sąlygomis, taip pat palaikyti pakartotinį surinkimą, transporto priemonių standartizavimą, priežiūrą ir būsimus kėbulo konfigūracijos pakeitimus.

Kuo skiriasi į parką orientuoti CKD sunkvežimių kėbulai?

Sunkvežimio kėbulas, sukurtas vienai transporto priemonei, nebūtinai tinka parko programai.

Laivyno programos reikalauja pakartojamumo. Jei klientas eksploatuoja 100, 500 ar kelis tūkstančius sunkvežimių, kėbulo matmenys, tvirtinimo sąsajos, keičiami komponentai ir surinkimo procedūros turi išlikti vienodos visose gamybos partijose.

Todėl CKD sistema turi atitikti keturis pagrindinius reikalavimus:

Struktūrinis ilgaamžiškumas

Gamybos pakartojamumas

Laivyno lygio standartizavimas

Konkrečios programos konfigūracija

Pavyzdžiui, logistikos laivynui gali prireikti standartizuotų dėžių kėbulų paskirstymo operacijoms, o statybų parkui gali prireikti sustiprintų krovinių kėbulų su didesne grindų talpa ir papildoma šonine apsauga.

CKD platforma turėtų prisitaikyti prie šių skirtumų, nereikalaujant perprojektuoti visos kėbulo struktūros kiekvienam užsakymui.

Vidutinio ir sunkiojo sunkvežimio kėbulo reikalavimai

Vidutinio ir sunkiojo transporto priemonės turi daug konstrukcinių principų, tačiau jų eksploatacinės apkrovos gali labai skirtis.

Pagrindinis inžinerijos principas yra tas, kad kūno stiprumas turi būti suderintas sufaktinės apkrovos atvejis, o ne tiesiog padaryti kiekvieną komponentą storesniu.

Per didelis sutvirtinimas padidina taros svorį ir sumažina turimą naudingąją apkrovą. Nepakankamas sutvirtinimas gali sukelti nuolatinę deformaciją, nuovargio įtrūkimus arba montavimo gedimus.

Pagrindiniai CKD laivyno korpuso struktūriniai komponentai

Vidutinio arba didelio našumo CKD korpusas paprastai yra padalintas į keletą funkcinių mazgų.

Grindų rėmas

Grindų rėmas yra pagrindinė laikančioji sekcija. Jis paskirsto krovinius ir perkelia jėgas į sunkvežimio važiuoklę.

Tipiški komponentai apima:

Išilginiai elementai

Kryžiaus nariai

Grindų plokštės

Sutvirtinimo plokštės

Važiuoklės tvirtinimo kronšteinai

Su pakaba susijusios tarpinės konstrukcijos

Atstumas tarp skersinių turi būti nustatomas pagal krovinio svorį, grindų medžiagą, numatomą apkrovos pasiskirstymą ir kėbulo matmenis.

Sunkiems darbams gali prireikti glaudžiai išdėstytų skersinių elementų arba sustiprintų išilginių bėgių, kad būtų išvengta pernelyg didelio grindų deformacijos.

Šoninės sienos

Šoninės sienelės apsaugo krovinį ir prisideda prie bendros kėbulo struktūros.

Priklausomai nuo taikymo, jie gali naudoti:

Cinkuotas plienas

Dažytas plienas

Aliuminis

Kompozitinės plokštės

Sumuštinių plokštės

Automobilių parko korpuse taip pat gali būti keičiamų šoninių plokščių, kad būtų galima pataisyti vietinius pažeidimus nekeičiant viso korpuso.

Priekinė siena

Priekinė sienelė uždaro krovinių skyrių ir gali prireikti papildomo sutvirtinimo, kur krovinys gali judėti stabdant.

Sunkiasvoriams kėbulams gali būti naudojami sustiprinti stulpai ir horizontalūs elementai, kad išlaikytų konstrukcijos stabilumą.

Stogas

Stogas apsaugo krovinį nuo aplinkos poveikio ir taip pat gali prisidėti prie kėbulo standumo.

Šaldytuve stogo konstrukcija tampa izoliuoto apvalkalo dalimi. Bendrųjų krovinių kėbulams gali pakakti ir lengvesnės stogo konstrukcijos.

Galinės durys

Galinės durys kartojasi darbo ciklais ir turi likti išlygintos per visą transporto priemonės eksploatavimo laiką.

Kuriant į parką orientuotą dizainą reikėtų atsižvelgti į:

Vyrių ilgaamžiškumas

Užrakinimo sistemos patikimumas

Durų sandariklio keitimas

Atsparumas smūgiams

Reguliavimo galimybė

Priežiūros prieinamumas

Grindų projektavimas laivyno apkrovoms

Grindų inžinerija yra viena iš svarbiausių vidutinio ir sunkaus kėbulo konstrukcijų sričių.

Sunkvežimio kėbulas nepatiria tik vienos statinės apkrovos. Grindys gali būti veikiamos dinaminių jėgų, kurias sukelia:

Stabdymas

Pagreitis

Pasukimas

Nelygūs keliai

Šakinio krautuvo pakrovimas

Krovinio judėjimas

Pakartotinis poveikis

Todėl nominali naudingoji apkrova nevisiškai apibūdina faktinį konstrukcinį poreikį.

Pavyzdžiui, ant padėklų sudėtų prekių kėbulas gali patirti koncentruotas šakinių krautuvų ratų apkrovas. Birioms medžiagoms naudojamas korpusas gali patirti tolygiau paskirstytą apkrovą.

Todėl grindų konstrukcijoje reikia atsižvelgti į abupaskirstytos apkrovos ir koncentruotos apkrovos.

Medžiagos pasirinkimas taip pat turi įtakos grindų veikimui. Plieninės grindys užtikrina didelį atsparumą smūgiams ir vietinei apkrovai, o aliuminio grindys gali sumažinti transporto priemonės svorį.

Kai kuriais atvejais kompozicinės grindys gali užtikrinti svorio ir ilgaamžiškumo pusiausvyrą.

Važiuoklės tvirtinimas yra svarbi inžinerinė sąsaja

Vienas iš svarbiausių skirtumų tarp kėbulo komponento ir viso sunkvežimio kėbulo yra važiuoklės sąsaja.

Kėbulas sumontuotas ant važiuoklės, kuri patiria sukimosi judesius, kai sunkvežimis važiuoja nelygiu reljefu.

Jei kėbulo tvirtinimo sistema yra per standi, į kėbulo konstrukciją gali patekti per didelės jėgos. Jei jis per lankstus, gali atsirasti nepageidaujamų judesių.

Todėl CKD kūno rinkiniai turėtų apibrėžti:

Montavimo kronšteino padėtys

Tvirtinimo detalių specifikacijos

Skylių raštai

Montavimo tarpai

Rėmo suderinamumas

Kėbulo ir važiuoklės sąsajos matmenys

Reikalingas tvirtinimo momentas

Gaminant laivyną šios sąsajos turėtų būti standartizuotos, kur tik įmanoma.

Standartizuota tvirtinimo sistema leidžia tą pačią kėbulo architektūrą pritaikyti kelioms transporto priemonėms, kontroliuojant laikiklius arba sąsajos komponentus.

Konstrukcinės medžiagos, skirtos vidutiniam ir sunkiam naudojimui

Medžiagos parinkimas turėtų būti pagrįstas reikiamu stiprumo, svorio, atsparumo korozijai, gamybos ir vietos remonto galimybių deriniu.

Didelio stiprumo plienas

Didelio stiprumo plienas gali būti naudojamas konstrukcijose, kuriose svarbus stiprumo ir svorio santykis.

Jis gali sumažinti medžiagos storį išlaikant reikiamas konstrukcijos savybes, nors formavimo ir suvirinimo parametrai turi būti atidžiai kontroliuojami.

Anglies plienas

Anglies plienas tebėra plačiai naudojamas dėl jo prieinamumo, suvirinamumo ir palyginti mažos kainos.

Jis ypač tinka:

Rėmeliai

Skliausteliuose

Sustiprinimo nariai

Kampiniai postai

Didelės apkrovos grindų konstrukcijos

Pagrindinis reikalavimas yra tinkama apsauga nuo korozijos.

Cinkuotas plienas

Cinkuotas plienas yra naudingas komponentams, veikiamiems drėgmės, nes cinko danga suteikia papildomą apsaugą nuo korozijos.

Tai gali sumažinti priežiūros reikalavimus drėgnoje arba korozinėje aplinkoje.

Aliuminis

Aliuminis dažnai naudojamas laivyno kėbulams, kurių taros svoris kelia didelį susirūpinimą.

Sumažinus kūno svorį galima padidinti turimą naudingąją apkrovą nekeičiant sunkvežimio bendrosios masės ribos.

Tačiau aliuminio konstrukcijoms reikia tinkamų sujungimo būdų ir kruopštaus sąsajos dizaino, kai jos derinamos su plienu.

Kompozitinės plokštės

Kompozitinės plokštės gali užtikrinti mažą svorį, atsparumą korozijai ir geras šilumines savybes.

Jie ypač tinka dėžėms, šaldomiesiems korpusams ir ten, kur svarbi paviršiaus išvaizda ir izoliacija.

CKD kėbulo dizainas, skirtas didelės ridos automobilių parko operacijoms

Laivyno sunkvežimiai gali veikti tūkstančius valandų ir sukaupti didelę ridą per savo tarnavimo laiką.

Pakartotinė vibracija gali būti žalingesnė nei viena didelė apkrova.

Dėl to atsparumas nuovargiui yra svarbus aspektas.

Galimos nuovargio vietos yra:

Suvirintos jungtys

Kronšteino jungtys

Kampiniai postai

Kryžminiai ryšiai

Durų vyriai

Važiuoklės tvirtinimo kronšteinai

Sutvirtinimo perėjimai

Gerai suprojektuota CKD sistema turėtų vengti nereikalingų staigių skerspjūvio pokyčių ir sumažinti įtempių koncentraciją.

Kai naudojamos suvirintos konstrukcijos, suvirinimo kokybė ir jungčių geometrija tampa ypač svarbios.

Varžtų ir kniedytų konstrukcijų atveju turi būti kontroliuojamas tvirtinimo elementų pasirinkimas, skylių kokybė, jungčių suspaudimas ir montavimo sukimo momentas.

Apsauga nuo korozijos automobilių parkams

Parko transporto priemonės gali veikti įvairiose aplinkose.

Sausame vidaus regione naudojamam sunkvežimiui taikomi kitokie korozijos reikalavimai nei sunkvežimiui, kuris naudojamas:

Pakrantės zonos

Atogrąžų klimatas

Sniego regionai

Didelės drėgmės aplinkoje

Pramoninės zonos

Kasybos aplinka

Įprasti apsaugos metodai yra šie:

Karštas cinkavimas

Elektrocinkavimas

Miltelinis dažymas

Grunto ir viršutinio sluoksnio sistemos

Katodinė apsauga per cinko dangas

Apsauginiai sandarikliai

Konstrukcija taip pat turėtų užkirsti kelią vandeniui patekti į konstrukcines dalis.

Drenažo angos, sandarios jungtys, atitinkami plokščių persidengimai ir apsaugotos tvirtinimo detalės gali padėti sumažinti su korozija susijusius gedimus.

Standartizavimas yra būtinas transporto priemonių parko pirkimui

Automobilių parko klientai paprastai perka transporto priemones partijomis, o ne atskirai.

Taip atsiranda galimybė standartizuoti kūno komponentus.

Pavyzdžiui, automobilių parko operatorius gali apibrėžti standartinę kėbulo platformą su:

Standartinis grindų plotis

Standartinė galinių durų sistema

Standartinis užrakto mechanizmas

Standartiniai tvirtinimo laikikliai

Standartiniai kampiniai stulpeliai

Standartinės tvirtinimo detalės

Standartinės atsarginės dalys

Tada galima pridėti papildomų komponentų, atsižvelgiant į transporto priemonės funkciją.

Tai sumažina unikalių komponentų, kuriuos reikia turėti parke, skaičių.

Standartizavimas taip pat gali supaprastinti technikų mokymą, nes tie patys surinkimo principai kartojami keliose transporto priemonėse.

Vietos surinkimo ir gamybos efektyvumas

Vietinė surinkimo įmonė turėtų būti suprojektuota aplink tikrąjį CKD rinkinį.

Pagrindinė gamybos linija gali apimti:

Komponentų priėmimas → Patikra → Komponento identifikavimas → Grindų surinkimas → Sienos montavimas → Stogo montavimas → Durų montavimas → Sandarinimas → Važiuoklės montavimas → Galutinė patikra

Surinkimo seka turėtų sumažinti nereikalingą judėjimą.

Didesnėms gamybos apimtims įmonėje gali būti naudojami tam skirti armatūra sienoms ir grindų konstrukcijoms išdėstyti.

Montavimo armatūra yra ypač vertinga, nes sumažina priklausomybę nuo rankinio matavimo.

Armatūra gali nustatyti reikiamą:

Kūno plotis

Kūno ilgis

Kampinė padėtis

Durų atidarymas

Sienos vertikalumas

Surinkimo atskaitos taškai

Tai pagerina gamybos partijų nuoseklumą.

Laivyno CKD programų kokybės kontrolė

Laivyno projektams reikalingos stipresnės kokybės sistemos nei vienkartinio kėbulo gamyba.

Tiekėjas turėtų nustatyti tikrinimo punktus keliais etapais.

Priimamų medžiagų patikrinimas

Medžiagos turėtų būti patikrintos:

Įvertinimas

Storis

Dengimas

Paviršiaus būklė

Sertifikavimas, kur reikia

Komponentų apžiūra

Gatavus komponentus reikia patikrinti:

Matmenys

Skylių vietos

Plokštumas

Suvirinimo kokybė

Paviršiaus apdorojimas

Identifikavimas

Surinkimo apžiūra

Užpildytame korpuse reikia patikrinti:

Bendri matmenys

Kvadratiškumas

Durų išlyginimas

Montavimo sąsaja

Tvirtinimo elementų montavimas

Sandarinimas

Struktūrinė išvaizda

Funkcinė apžiūra

Durys, spynos, vyriai, apšvietimo sistemos ir kita sumontuota įranga turi būti išbandytos prieš transporto priemonės pristatymą.

Idealiu atveju transporto priemonių parko gamyboje tikrinimo įrašai turėtų būti atsekami pagal gamybos partiją arba transporto priemonės identifikavimą.

Atsarginės dalys ir priežiūra

Prieš pradedant masinę gamybą, CKD automobilių parko projekte turėtų būti aptariamas aptarnavimas po pardavimo.

Automobilių parko operatoriai turi žinoti, kuriuos komponentus galima pakeisti ir kaip greitai galima gauti atsargines dalis.

Praktinė atsarginių dalių strategija gali padalinti komponentus į tris lygius.

Aukšto dažnio eksploatacinės medžiagos

Durų sandarikliai

Tvirtinimo detalės

Užrakto komponentai

Vyriai

Apsauginiai dangteliai

Vidutinio dažnio pakaitiniai komponentai

Šoninės plokštės

Durų lapeliai

Skliausteliuose

Sparnai

Žemo dažnio konstrukciniai komponentai

Grindų nariai

Kampiniai postai

Pagrindinės sutvirtinimo konstrukcijos

Standartizuotų komponentų kodų naudojimas leidžia tiekėjui ir transporto parko operatoriui palaikyti bendrą atsarginių dalių duomenų bazę.

Pakuotė tarptautiniam CKD transportavimui

Pakavimas yra inžinerinio proceso dalis, o ne tik gabenimo veikla.

Vidutinio ir didelio našumo kėbulo komponentai gali būti dideli ir palyginti ploni. Netinkama pakuotė gali sulenkti, pažeisti paviršių arba deformuotis transportavimo metu.

Todėl CKD pakavimo sistema turėtų kontroliuoti:

Maksimalus krūvos aukštis

Pakuotės svoris

Komponento orientacija

Apsauga tarp užbaigtų paviršių

Drėgmės poveikis

Šakinio krautuvo tvarkymo taškai

Pakuotės identifikavimas

Jei įmanoma, komponentai turi būti sudėti, kad būtų galima maksimaliai išnaudoti konteinerį.

Tačiau didžiausias galimas pakavimo tankis neturėtų pakenkti iškrovimo saugai ar komponentų vientisumui.

Ideali pakuotės konfigūracija subalansuojatransportavimo efektyvumas, apsauga ir surinkimo patogumas.

CKD įvairioms transporto parko reikmėms

Ta pati CKD gamybos platforma gali patenkinti skirtingus transporto parko reikalavimus.

Logistikos laivynai

Logistinės transporto priemonės teikia pirmenybę vidiniam tūriui, naudingosios apkrovos efektyvumui, greitam galinių durų veikimui ir mažai priežiūros.

Statybos parkai

Statybiniams sunkvežimiams reikalingos tvirtesnės grindys, sustiprintos konstrukcijos ir atsparumas smūgiams bei atšiaurioms kelio sąlygoms.

Savivaldybių laivynai

Savivaldybėms gali prireikti pritaikytų skyrių, tarnybinių durų, apšvietimo sistemų ir įrangos tvirtinimo konstrukcijų.

Kasybos pagalbiniai laivynai

Su kasyba susijusios transporto priemonės gali susidurti su dulkėmis, vibracija, nelygiu reljefu ir didelėmis eksploatacinėmis apkrovomis. Ypač svarbios tampa sustiprintos konstrukcijos ir apsauga nuo korozijos.

Žemės ūkio laivynai

Žemės ūkio transporto priemonės gali eksploatuoti purvinoje, šlapioje, dulkėtoje ir ėsdinančioje aplinkoje, todėl reikia lengvai valomų paviršių ir tvirtos konstrukcijos apsaugos.

Šaldymo paskirstymo parkai

Temperatūra kontroliuojamiems autoparkams reikalinga izoliuota kėbulo konstrukcija, sandarios durys, šilumos tiltelių valdymas ir suderinamumas su šaldymo sistemomis.

CKD partnerio pasirinkimas laivyno projektui

Laivyno pirkėjai turėtų vertinti tiekėją iš gamybos sistemos perspektyvos, o ne žiūrėti tik į vieneto kainą.

Svarbūs klausimai apima:

Ar tiekėjas gali pateikti visus inžinerinius brėžinius?

Ar kėbulą galima pritaikyti prie skirtingų važiuoklių?

Kokios medžiagos ir storis yra?

Kaip kontroliuojami kritiniai matmenys?

Koks paviršiaus apdorojimas naudojamas?

Kaip atpažįstami CKD komponentai?

Kokie surinkimo įrankiai reikalingi?

Ar tiekėjas gali pateikti prototipų rinkinius?

Ar gamyba gali išlikti vienoda per kelias partijas?

Ar yra atsarginių dalių?

Ar galima pakuotę optimizuoti konteinerių gabenimui?

Ar vietinėms surinkimo komandoms gali būti suteiktas techninis mokymas?

Šie veiksniai tiesiogiai įtakoja bendrąsias nuosavybės išlaidas.

Maža komponentų kaina gali tapti brangi, jei vietinėje surinkimo gamykloje reikia daug perdaryti, jei komponentus sunku identifikuoti arba jei atsarginės dalys nėra standartizuotos.

Nuo bandomojo laivyno iki masinės gamybos

Vidutinio ar didelio našumo CKD projektas paprastai turėtų prasidėti nuo kontroliuojamos bandomosios programos.

1 veiksmas: apibrėžkite transporto priemonės reikalavimus

Klientas pateikia važiuoklės specifikacijas, naudingosios apkrovos tikslus, kėbulo matmenis, darbo aplinką ir taikymo reikalavimus.

2 veiksmas: sukurkite kūno dizainą

Tiekėjas parengia konstrukcinį išdėstymą, medžiagas, sąsajas ir komponentų suskirstymą.

3 veiksmas: sukurkite prototipų rinkinius

Pagaminta nedaug CKD rinkinių praktiniam surinkimo patvirtinimui.

4 veiksmas: patvirtinkite vietinę asamblėją

Paskirties komanda surenka korpusą ir registruoja montavimo problemas, įrankių reikalavimus ir matmenų problemas.

5 veiksmas: optimizuokite dizainą

Tiekėjas keičia komponentus, leistinus nuokrypius, tvirtinimo detales, pakuotę arba surinkimo instrukcijas, atsižvelgdamas į bandomuosius rezultatus.

6 veiksmas: pradėkite serijinę gamybą

Patvirtinus procesą, gamyba gali pereiti prie įprastų parko kiekių.

7 veiksmas: nustatykite nuolatinę kokybės kontrolę

Gamybos duomenys, atsiliepimai vietoje, garantijos problemos ir atsarginių dalių poreikis gali būti naudojami siekiant pagerinti vėlesnes partijas.

Šis metodas ypač svarbus dideliems automobilių parko projektams, nes nedidelė dizaino problema, padauginta iš šimtų transporto priemonių, gali tapti didelėmis eksploatacinėmis išlaidomis.

Išvada

A CKD sunkvežimio kėbulo rinkinys, skirtas vidutinės ir sunkios apkrovos automobilių parkuiturėtų būti vertinamas kaip integruotas gamybos ir surinkimo sprendimas, o ne paprastas išardytų kėbulo dalių siuntimas.

Techniniai reikalavimai apima nuo konstrukcijos projektavimo ir medžiagų parinkimo iki važiuoklės montavimo, atsparumo nuovargiui, apsaugos nuo korozijos, komponentų identifikavimo, pakavimo, vietinio surinkimo ir automobilių parko priežiūros.

Vidutinio pajėgumo laivynams pagrindinis tikslas gali būti pusiausvyra tarp naudingosios apkrovos, kūno svorio, gamybos efektyvumo ir pritaikymo individualiems poreikiams. Didelės apkrovos automobilių parkams vis svarbesnis tampa konstrukcijos patvarumas, atsparumas nuovargiui, suderinamumas su važiuokle ir atsparumas sunkioms eksploatavimo sąlygoms.

Stipriausios CKD programos sukuria standartizuotas sąsajas ir pakartojamus komponentus, išlaikant pakankamai moduliškumo, kad būtų galima palaikyti skirtingas transporto priemonių konfigūracijas. Tada vietinis surinkimas gali būti organizuojamas pagal kontroliuojamą gamybos seką, paremtą armatūra, tikrinimo procedūromis, surinkimo dokumentacija ir standartizuotomis atsarginėmis dalimis.

Todėl automobilių parkų operatoriams ir sunkvežimių gamintojams ilgalaikė CKD vertė matuojama ne tik sutaupytu transportavimu. Tinkamai suprojektuota CKD sistema gali sukurti pakartojamą gamybos platformą, kuri apjungia centralizuotą komponentų gamybą su vietiniu surinkimu, pagerina tiekimo grandinės lankstumą, palaiko regioninį pritaikymą ir suteikia praktinį pagrindą plėsti vidutinio ir sunkiojo komercinio transporto gamybą tikslinėje rinkoje.